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Please use this identifier to cite or link to this item: http://repositorio.ucsg.edu.ec/handle/3317/22785
Title: Centro Caminable 2050 : propuesta de intervención urbana de las calles Mendiburo y Pedro Carbo desde el enfoque de calles compartidas.
Authors: Polanco Sosa, Jorge Sebastián
Mora García, Álvaro Germán
metadata.dc.contributor.advisor: Pozo Urquizo, Ricardo Alberto
Keywords: URBANISMO;DESARROLLO URBANO;MOVILIDAD URBANA;CRITERIOS BIOCLIMÁTICOS
Issue Date: 7-Feb-2024
Publisher: Universidad Católica de Santiago de Guayaquil
Abstract: At the beginning of the A-2023 semester, the research group Observatorio Urbano y Territorial (OUT) raised the topic "Centro Caminable GYE-2050" to be considered as an integrative thesis project of urban design of the subject Integrated Design of the Faculty of Architecture and Design (FAD). The main objective of the project is the development, together with the students, of intervention proposals through the urban redesign of streets or strategic avenues in the center of Guayaquil that have the potential to contribute to the revitalization, repopulation and reactivation of neighborhoods from a sustainable mobility approach, especially promoting increased walkability and reduced use of motor vehicles. Based on this umbrella theme, the group formed by students Álvaro Mora and Jorge Polanco, and as tutor Ricardo Pozo, worked during semesters A-2023 and B-2023 on a proposal for street intervention in the north-eastern sector of central Guayaquil. Specifically, the old Barrio del Puente, today parish Carbo, was selected as the study area. Through an urban diagnosis of the neighborhood, the work focused on understanding the current problems that condition the possibility of this neighborhood providing an optimal quality of life to its inhabitants and causing its repopulation. General problems were identified that are repeated in several sectors of the center, such as: insecurity, saturation of trade, depopulation, deficit of families living in buildings, deficit of equipment and services for families, traffic congestion, hyperconcentration of administrative and banking equipment and services, underutilization of public spaces and buildings, among others. However, the main problem found in this sector is the poor quality of the streets as public spaces for pedestrians. That is, the streets of the center and the Barrio del Puente have undergone a progressive physical and functional transformation during the last 50 years that has been oriented to provide the greatest amount of surface for the circulation of motorized vehicles (causeway) and for commercial activity. While for pedestrians, cyclists, and vulnerable citizens such as people with disabilities, children, seniors and pregnant women, walkable surfaces such as sidewalks and crossings were decreasing in their width and surface. Mendiburo and Pedro Carbo were selected as streets to intervene. The selection criterion was based on the need to connect public spaces and public transport stations with high pedestrian influx. The analysis showed that these agglomeration spaces are distant and disconnected from each other. The stations of Metrovía de Boyacá (north-south), Jardines de Malecón (south-north), Las Peñas (south-north), Aerovía (3 Musketeers) and the public spaces Malecón 2000 and Calle Panamá, in addition to health facilities, education, culture, administrative and banking existing in the neighborhood, generate the agglomeration of users who mostly transport walking, but not find the possibility to travel and enjoy it. The urban redesign of Mendiburo and Pedro Carbo streets has as main element of the urban party the concept of shared streets. Unlike the pedestrianization of streets that requires a deep study of mobility and accessibility that argues, The concept of shared streets offers the possibility to rethink the functional distribution of surfaces between pedestrian and vehicle so that they can share it harmoniously and sustainably for the benefit of the most vulnerable citizens and active mobility.It is proven in several similar interventions in neighborhoods of cities around the world, that the design of shared streets improves the quality of life of the inhabitants of the neighborhood by the benefits that contribute to health by stimulating their use for walking and cycling, and at the same time contribute to reactivate the local economy by increasing sales in retail stores by the increase of visitors walkers and inhabitants who travel on foot and consume. The proposal of urban redesign of two streets of downtown Guayaquil presented in this dossier represents the sum of the effort of two students who, despite addressing for the first time a similar issue in their career, appropriate the theme and reapply new concepts and criteria of urban design that in urban planning and urban design of the city are not frequently executed. In particular, the project proposes a new type of urban regeneration of the center that connects and makes accessible public spaces and high-influx equipment for the revitalization of traditional neighborhoods of the center that died progressively when expelling their main defenders and users: families.
Description: A inicios del semestre A-2023, el grupo de investigación Observatorio Urbano y Territorial (OUT) planteó el tema "Centro Caminable GYE-2050" para ser considerado como proyecto de tesis integrador de diseño urbano de la materia Diseño Integrado de la Facultad de Arquitectura y Diseño (FAD). El tema que se planteó tiene como principal objetivo el desarrollo, junto con los estudiantes, de propuestas de intervención mediante el rediseño urbano de calles o avenidas estratégicas del centro de Guayaquil que tengan el potencial de contribuir a la revitalización, repoblamiento y reactivación de barrios desde un enfoque de movilidad sostenible, promoviendo especialmente el aumento de la caminabilidad y la disminución del uso de vehículos motorizados. Partiendo de este tema paraguas, el grupo conformado por los estudiantes Álvaro Mora y Jorge Polanco, y como tutor Ricardo Pozo, trabajó durante los semestres A-2023 y B-2023 en una propuesta de intervención de calles en el sector nororiental del centro de Guayaquil. Específicamente, se seleccionó al antiguo Barrio del Puente, hoy parroquia Carbo, como el área de estudio. Mediante un diagnóstico urbano del barrio, se enfocó el trabajo en comprender los problemas actuales que condicionan la posibilidad de que este barrio brinde una óptima calidad de vida a sus habitantes y provoque su repoblamiento. Se identificaron problemas generales que se repiten en varios sectores del centro, como: inseguridad, saturación de comercio, despoblamiento, déficit de familias viviendo en las edificaciones, déficit de equipamientos y servicios para familias, congestionamiento vehicular, hiperconcentración de equipamientos y servicios administrativos y bancarios, subutilización de espacios públicos y edificaciones, entre otros. Sin embargo, el principal problema que se pudo constatar en este sector es la deficiente calidad de las calles como espacios públicos para el peatón. Es decir, las calles del centro y del Barrio del Puente han experimentado una progresiva transformación física y funcional durante los últimos 50 años que se ha orientado a brindar la mayor cantidad de superficie para la circulación de vehículos motorizados (calzada) y para la actividad comercial. Mientras que para el peatón, ciclista, y ciudadanos vulnerables como personas con discapacidades, niños, adultos mayores y mujeres embarazadas, las superficies caminables como aceras y cruces fueron disminuyendo en su ancho y superficie. Como calles a intervenir se seleccionaron Mendiburo y Pedro Carbo. El criterio de selección se basó en la necesidad de conectar espacios públicos y estaciones de transporte público con elevada afluencia peatonal. Se pudo constatar por medio del análisis que estos espacios de aglomeración se encuentran distantes y desconectados entre sí. Las estaciones de Metrovía de Boyacá (norte-sur), Jardines de Malecón (sur-norte), Las Peñas (sur-norte), de Aerovía (3 Mosqueteros) y los espacios públicos Malecón 2000 y Calle Panamá, sumado a los equipamientos de salud, educación, cultura, administrativos y bancarios existentes en el barrio, generan la aglomeración de usuarios que en su mayoría se transporta caminando, pero que no encuentra la posibilidad de recorrerlo y disfrutarlo. El rediseño urbano de las calles Mendiburo y Pedro Carbo tiene como principal elemento del partido urbano el concepto de calles compartidas. A diferencia de la peatonalización de calles que requiere un estudio profundo de movilidad y accesibilidad que la argumente, el concepto de calles compartidas brinda la posibilidad de repensar la distribución funcional de superficies entre el peatón y el vehículo de tal forma que puedan compartirlo de manera armónica y sostenible en beneficio de los ciudadanos más vulnerables y la movilidad activa. Está comprobado en varias intervenciones similares en barrios de ciudades alrededor del mundo, que el diseñar calles compartidas permite mejorar la calidad de vida de los habitantes del barrio por los beneficios que contribuye a la salud el estimular su uso para caminar y andar en bicicleta, y al mismo tiempo contribuyen a reactivar la economía local al incrementarse las ventas en locales minoristas por el aumento de caminantes visitantes y habitantes que recorren a pie y consumen. La propuesta de rediseño urbano de dos calles del centro de Guayaquil que se presenta en este dossier representa la suma del esfuerzo de dos estudiantes que, a pesar de abordar por primera vez un tema similar en su carrera, se apropian del tema y reaprenden nuevos conceptos y criterios de diseño urbano que en la planificación urbana y diseño urbano de la ciudad no se ejecutan con frecuencia. En particular, el proyecto plantea un nuevo tipo de regeneración urbana del centro que conecte y vuelva accesibles los espacios públicos y equipamientos de alta afluencia para la revitalización de barrios tradicionales del centro que murieron progresivamente al expulsar a sus principales defensores y usuarios: las familias.
URI: http://repositorio.ucsg.edu.ec/handle/3317/22785
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